طريقة تقدير الحوادث الجديدة حسب المعايير الأخيرة 

تستخدم مجموعة من المعايير المرجعية لتقدير الحوادث الجديدة للمقيمين، وتشمل هذه المعايير العديد من الأساليب والإجراءات

المعيار الأول: تصنيف أضرار المركبات

يشير الموقع الإلكتروني للتقدير إلى وجود ثلاثة أنواع من الأضرار التي قد تحدث للمركبات، وهي:

أضرار خفيفة

هنا يقصد بالحوادث الصغيرة تلك التي لم تتسبب في أضرار جسيمة للمركبة، ولم يحدث لها سوى خدوش وصدمات في الجزء الخارجي للمركبة. وعند الفحص، لا يحتاج الأمر إلى استبدال جزء من المركبة، بل يمكن تحديد الضرر فقط بالنظر إليها، دون الحاجة إلى فتح جزء من المركبة. وفي هذا القسم يمكن تقدير التكلفة من خلال الصور، ومن بين الأضرار الشائعة ما يلي

• تسبب الحادث خدوشًا بسيطة أو تلفًا طفيفًا في طلاء المركبة، ولكنه لم يتسبب في حدوث شقوق أو تغيير في الهيكل الأساسي للمركبة.
• يجب أن لا تؤثر الحادثة بشكل سلبي على نظام الأمان، مثل الوسائد الهوائية أو حزام الأمان.
• لم يتسبب في أي ضرر يؤدي إلى تلف في خزان الوقود أو المنطقة المحيطة به.
• لم يتم تلف أي مكون داخل المركبة مثل النظام المكيف أو نظام التبريد أو المحرك أو النظام الكهربائي في المركبات الكهربائية.
• يجب ضمان عدم وجود أي ضرر في الزجاج أو التلف في الهيكل الخارجي للمركبة.
• يجب أن يكون الحادث لم يؤثر على نظام توجيه المركبة.

الأضرار المتوسطة

تتضمن هذه الفئة العديد من التأثيرات السلبية على المركبة، التي يمكن تلخيصها في النقاط التالية:

• تشمل هذه الفئة من السيارات التي تحتاج الصيانة الحاجة إلى إصلاح أو استبدال جزء معين من الهيكل الخارجي للمركبة الذي تضرر بسبب حادث، وذلك بإجراء عملية اللحام أو البرد أو التسخين، وتشمل هذه الفئة أيضًا السيارات التي تعاني من تلف في أكثر من جزء.
• يمكن أن يحدث تلف في أنظمة الأمان المتاحة في المركبة مثل وسائد الهواء.
• تلف في منطقة تخزين الوقود أو في الخزان نفسه.
• الحوادث التي تسبب في عطل ميكانيكي أو كهربائي يتطلب التدخل البرمجي.
• حدوث ضرر  بالجزء السفلي من المركبة.
• يتضمن الضرر الذي يحدث في نظام السيارة الكهربائية عالي الجهد أو في المحرك أو ناقل الحركة أو نظام التبريد والتكييف أو نظام تحويل الوقود البديل 

الأضرار الجسيمة ” الكبيرة”

تشمل هذه الفئة الحوادث التي تؤدي إلى تدمير كامل للمركبة، مما يجعلها غير قابلة للإصلاح بسبب عدم قدرتها على العمل بشكل صحيح، وتشمل الأضرار التي تندرج تحت هذه الفئة:

• تسبب أضرارًا في أنظمة الأمان والسلامة داخل المركبة.
• تلف الهيكل الخارجي والأساسي للمركبة.

 عندما يكون التلف كاملًا ، يجب استبدال المركبة بعد التحقق من صعوبة إصلاحها.

المعايير الثاني: تصنيف حطام المركبات

هذا المعايير ينقسم إلى أربع أجزاء كتالي:

• تلف كلي للمركبة

تشمل هذه الفئة الأضرار الكلية التي تتعرض لها المركبات في هيكلها الخارجي أو الداخلي، والتي تنتج عن حريق أو غرق أو أي حادثة تؤدي إلى تدمير المركبة بالكامل بشكل لا يمكن إصلاحه أو استخدام أجزاء منها.

• تلف الهيكل الخارجي 

يتمثل المقصود هنا في حدوث أضرار جسيمة بالهيكل الخارجي لدرجة عدم القدرة على إصلاحه، ولكن يمكن استغلال بعض الأجزاء الداخلية للمركبة مثل الأجزاء الميكانيكية والكهربائية.

• مكلفة 

يقصد بالفئة المكلفة المركبات التي تعرضت لأضرار كبيرة، ولكن يمكن إصلاحها بتكاليف مرتفعة تزيد عن 50% من قيمتها في الأسواق.

• الفئة التراثية أو النادرة

تندرج تحت هذه الفئة المركبات التي تعرض لأضرار كبيرة ولكن يمكن اصلاحها بتكلفة كبيرة جدا تتعدى قيمتها الاساسية، مثل عـدم توفـر القطـع، تقنيـة خاصـة فنيـة لإصـلاح، والتنقلات) وفي الغالب تحدث هذه المشكلة بسبب أن المربكة قديمة جداً وغير متوفر لها قطع غيار، ويتم التعامل معها مثل الفئة السابقة “المكلفة”

المعيار الثالث: قيمة أجور اليد وإصلاح وتسعيرة القطع

يتم تحديد هذا المعيار من قِبل مراكز الإصلاح عن طريق حساب تكلفة العمالة، ويتم تحديد سعر قطع الغيار عن طريق متوسط السعر في الأسواق، بشرط جودة القطع المستخدمة لضمان سلامة المركبة، ويتطلب تغيير أي قطعة تضررت.

المعيار الرابع: معايير اختيار القطع

أولاً: في حالات معينة، يتم تعويض مالك المركبة بنسبة 100٪ من قيمة القطع الأصلية

• في حال ثبوت عدم تعرض القطعة لأي ضرر سابق وأنها في حالتها الأصلية.
• يجبُ عدمُ استبدالِ القطعةِ التالفةِ سابقًا بقطعةٍ أخرى ذاتِ جودةٍ سيئةٍ.

ثانياً: يتم تعويض صاحب المركبة بنسبة 75٪ من قيمة القطعة في هذه الحالات

• إذا كانت القطعة التي تعرضت للضرر تحمل ضررًا طفيفًا سابقًا ولم يتم إصلاحها بطريقة صحيحة أو تم إصلاحها بطريقة غير صحية ولم يتجاوز ضررها الـ 25% من أبعادها.

ثالثاً: يتم تعويض قيمة القطع الأصلية بنسبة 50٪ في هذه الحالات

• في حال وجود ضرر سابق في نفس الجزء الذي تم تضرره والذي يحتاجب استبداله، يجب أن يكون الضرر السابق أقل من 50٪ من أبعاد الجزء وأكبر من 25٪، ويجب أن يتم إصلاحه بجودة مناسبة أو تم إصلاحه بالفعل.

يتم تعويض المتضرر بنسبة 25٪ من قيمة القطعة الأصلية في الحالات التالية:

• عدم وجود قطع بديلة أثناء التقييم.
• في حالة عدم كون القطع المتضررة أصلية.
• في حالة وجود ضرر سابق كبير على نفس الجزء المتضرر الذي يحتاج للتبديل، وإذا ثبت وجود ضرر يفوق 50٪ من أبعادها ولم يسع المتضرر لإصلاحها.

المعيار الخامس: معايير تحويل المركبة لاحتساب فرق القيمة السوقية

أولا: يتم تحويل المركبة لتقدير فروقات القيمة السوقية في هذه الحالات:

• إذا تعرضت المركبة لحادث وتضررت، فإنها تصنَّف كحطام وفقًا للمعايير الثانوية التي ذكرناها.
• لا يتوفر بدائل للقطع التالفة داخل المملكة العربية السعودية.
• عدم وجود وكيل للسيارة.
• في حال تجاوز عمر المركبة 10سنوات، وتتطلب تغيير قطع الغيار الرئيسية، باستثناء المركبات التي لا تحتاج إلى استبدال قطع الغيار الرئيسية.

ثانياً: يتم حساب قيمة المركبة باستخدام طريقة تقييم القيمة السوقية

– قيمة السوقية هنا تعني متوسط سعر المركبة عند بيعها قبل وقوع الحادث بالاتفاق بين صاحب المركبة والمشتري، ويتم ذلك وفقًا لبعض الشروط الأساسية

• بائع يريد المركبة.
• وضع فترة مناسبة للتفاوض حول البيع.
• 3 .مراعاة حالة المركبة والسوق.
• ثبات القيمة خلال الفترة.
• عرض المركبة في الأسواق دون قيود.

حجز موعد تقدير

يسمح الموقع بحجز موعد من خلال موقعه الإلكتروني، والذي يمكن الوصول إليه هنا، عن طريق ملء بعض البيانات التي تشمل

• الاسم
• رقم الجوال 
• رقم الحادث
• حروف اللوحة
• أرقام اللوحة
• نوع المركز     
• منطقة المسكن 
• مدينة المركز
• اختر المركز
• اختيار موعد 

ويتيح النظام الاعتراض على نسبة الحادث والاعتراض على نسبة حادث مروري وتقديم اعتراض على نجم، ويمكن التعرف على نسبة الخطأ في الحوادث المرورية.