5 خطوات لمعرفة عيوب الفتيس الأتوماتيك قبل شراء سيارة مستعملة
هناك اختلاف بين ناقل الحركة “الفتيس” في السيارة الأوتوماتيك عن السيارة العادية و لكن بالرغم من سهولة استخدام الفتيس الأتوماتيك إلا أن بعض السائقين يقعون في أخطاء تحدث مشاكل في السيارات مما يعرض السائق المشتري لمخاطر، لذلك وجب الانتباه إلى مجموعة خطوات لتحديد العيوب الموجودة في الفتيس الأتوماتيك قبل شراء السيارات المستعملة.
يعتبر الفتيس الأوتوماتيك أحد اهم الإختراعات الميكانيكية التي ظهرت في القرن الماضي، و هو يشكل منظومة معقدة تقوم بشكل رئيسي على مجموعة من التروس التي تسمى “التروس الكوكبية”. و لكن الفتيس الاوتوماتيك في المقابل يضم مجموعة غيارات قد تكون مختلفة من سيارة إلى أخرى، و لكل هذه الغيارات أو النقلات حرف معين و وظيفة محددة.
وضع P: تشير هذا إلى وضعية تغيير سرعة السيارة ويستخدم لتثبيتها عند الوقوف تمامًا لمنع حركتها.
وضع R: يستعمل لإرجاع السيارة للخلف.
وضع N: يستخدم هذا الجهاز لوضع السيارة في وضع حر دون الحاجة إلى التعشيق، ويمكن دفعها يدوياً عند توقفها، ويطلق عليه اسم “موور” أيضًا.
وضع D: يتم استخدامه لتحريك السيارة وتغيير التروس والسير بشكل أوتوماتيكي وفقًا للسرعة.
وضع L: يستخدم هذا الوضع في النزلات الحادة والمطالع التي تتطلب القوة في عزم السيارة.
هناك أيضًا بعض الأرقام الموجودة على الفتيس التي تمثل رقم الغيار الذي تريد أن تسير عليه السيارة بشكل أوتوماتيكي.
ما هي طريقة الكشف ؟
الخطوة الأولى: نبدأ بتشغل محرك السيارة و يجب التأكد من أن مؤشر العداد RBM يشير إلى أٌقل من 1 أو يمكن القول يدور بمعدل أقل من 1000 دورة في الدقيقة، ثم ننتظر قليلا حتى ترتفع درجة حرارة السيارة. نقوم بوضع يد الفتيس على الوضع D دون الضغط على دواسة البنزين. إذا كان الفتيس سليم فإن السيارة ستمشي ببطء ثم نكرر الخطوة على كل وضعيات الفتيس ” D.R.S.1.2.3.4.L ” مع الإنتباه إلى أن أشكال الحروف تختلف حسب نوع السيارة و البلد المصنع.
الخطوة الثانية: عندما نسافر بالسيارة في جولة على الطريق السريع، يجب على السيارة أن تسير بسرعة كافية لتمكين الفتيس من تغيير السرعات من الغيار الأول إلى الأخير، سواء كان الرابع أو الخامس، وذلك وفقا لنوع السيارة ومحركها وسعتها اللترية وعدد الأحصنة. الهدف من هذه الخطوة هو تجربة جميع غيارات الفتيس بسلاسة، بغض النظر عن عددها، والانتقال بسلاسة من غيار إلى آخر.
الخطوة الثالثة: عند استخدام وضع القيادة الرياضي أو الغيار `S` في السيارة، يجب ملاحظة أن التسارع أكثر من الوضع العادي، ويمكن ملاحظة ذلك من خلال حركة السيارة وانتقال الفتيس من الغيار الأول إلى الثاني. في الحالة العادية، يصل مؤشر عداد اللفات في الدقيقة إلى 2.5 أو 3، ولكن في حالة القيادة بوضع الرياضي، يصل إلى 4 أو 5 حسب الظروف. وفي حالة تجربة وضع القيادة `L`، يجب القيادة به في المناطق الصعبة، لأنه يعتمد على أقصى وضع للسيارة.
الخطوة الرابعة: إذا كنت قد جربت ناقل الحركة المزدوج، المعروف أيضا باسم الفتيس الإستيبترونيك، الذي يحتوي على غيارات أوتوماتيكية وغيارات يدوية، فيجب عليك وضع الفتيس على وضعية الـ “+/-”، ثم تسريع السيارة وتجربة الغيارات اليدوية للتأكد من سلامتها. وفي بعض السيارات يوجد نظام “الشيفتات” ومفاتيح على عجلة القيادة أو تحت عجلة القيادة، وهي المسؤولة عن التحكم اليدوي في ناقل الحركة، ويتوفر هذا التقنية في السيارات الحديثة جدا.
الخطوة الخامسة: إذا تأخر أي تغيير في الحالات السابقة، فمن المحتمل أن يكون العطل في جزء داخل الصندوق التروس يسمى `BODY VALVE`، وهو المسؤول عن تغيير التروس وفقا لقراءة عداد اللفات RBM.
