متى يتم تشغيل الطيار الآلي ؟ .. وكيف يعمل

ما هو الطيار الآلي

تم تصميم الطائرات اليوم للتحليق بشكل أساسي بنفسها. إنها فكرة مطمئنة ومرعبة في نفس الوقت. ومع ذلك ، يعد الخطأ البشري السبب الأكثر شيوعا لحوادث الطائرات. لذلك ، قد يكون من الطمأنينة معرفة أن الطائرات مصممة لتكون آلية. بصراحة ، النظام الآلي أذكى من البشر. ومع ذلك ، من المقلق أيضا أن تعتقد أن نظام الكمبيوتر يمكن أن يحافظ على ارتفاعك عند 30 ألف قدم في الجو.

والخبر الجيد هو أن الطائرات مصممة بفائض عن الحاجة حتى إذا فشل أحد الأنظمة، يمكن لنظام آخر دعمه في بعض الحالات، مثل النظام الهيدروليكي للطائرة، وهناك نسخ احتياطية، وطائرات اليوم ذكية ومصممة للعمل بشكل طبيعي وكذلك لاكتشاف التغييرات غير الطبيعية في العمليات والتعديل وفقا لذلك. وبالطبع، يتم تدريب الطيارين على قيادة الطائرة يدويا ويتعاملون مع الأمور التي لا يستطيع الطيار الآلي التعامل معها، ويتم إدخال معلومات النظام الآلي بما في ذلك مواقع الانطلاق والوصول حتى يتمكن النظام الآلي من تحديد المسار.

الطيار الآلي هو برنامج أو أداة يستخدم لإدارة الطائرة في ظروف محددة باستخدام الأنظمة الهيدروليكية والميكانيكية والإلكترونية، ويمكن لهذا النظام اتباع خطة الطيران وضبط السرعة والارتفاع وموقع الطائرة. يقوم الطيارون بالتحكم في الطائرة تحت إشراف الطيار الآلي، مع استثناء عمليات الإقلاع والهبوط. يستخدم الطيار الآلي بشكل رئيسي في طائرات الركاب.

كيف يعمل الطيار الآلي

يشير الروبوت الطيار إلى مجموعة من الأنظمة التي تقوم بتشغيل عمليات الطائرة، ويعلم جهاز الكمبيوتر المعقد الطائرة بكيفية الطيران، بما في ذلك الملاحة والارتفاع والسرعة ودفع المحرك، والتي تتحكم في القوة التي تتحرك بها الطائرة في الجو. وعند تشغيل هذه الأنظمة بعد إدخال المعلومات الخاصة بوجهة الرحلة من قبل الإنسان، يستخدم الروبوت الطيار البيانات المتعلقة بمسار الرحلة والموقع والملاحة، ويستخدم نفس تقنية GPS الموجودة في الهواتف الذكية ويضع خطة طيران محسنة، مما يتيح للروبوت الطيار البقاء بدون استخدام اليدين طوال فترة الرحلة.

يمكن تعقب أول نظام أولي للطائرة الآلية إلى بداية الرحلة تقريبا، حيث قامت شركة Sperry Corporation في عام 1912 بتطوير نظام يسمح للطائرة بالتحليق مباشرة دون تدخل الطيار. هذا التطور كان مهما حيث حدد مسار السفر الجوي كما نعرفه اليوم، وأتاح للطيار المزيد من التركيز على الجوانب الأخرى لتشغيل الرحلة أو القتال حسب الحالة. وبعد الحرب العالمية الثانية، قامت الولايات المتحدة بتصنيع طائرة مقاتلة من طراز F-5 يمكنها الإقلاع والهبوط بمفردها.

يقول ريتشارد ماكسبادن المدير التنفيذي لمعهد AOPA للسلامة الجوية لـ Condé Nast “تعد الطيار الآلي أداة مفيدة لمساعدة الطيارين على إدارة عبء العمل في قمرة القيادة الخاصة بهم، إلا أنهم يحتاجون إلى مراقبة مستمرة ويجب على الطيارين مواصلة فحص قمرة القيادة العادي للتحقق من التشغيل المتوقع والسليم للسفر.

كما يجب تدريب الطيارين على الطيران بالطائرات يدويًا ويخصص البعض وقت الطيران اليدوي كل شهر، ومع ذلك لا يزال هناك قلق من معرفة الطيارين إلى كيفية الطيران بالفعل، وفي الواقع أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية تقريرًا في يناير 2016 ينتقد عدم وجود معايير صناعية للتدريب المنتظم للطيار اليدوي ويدعو إلى معايير أكثر صرامة

يمكن للطائر الآلي المشاركة في معظم عمليات التحكم في الطائرة باستثناء عملية الإقلاع، ولكنه يتحكم بشكل عام في حركة الطائرة حول مركز الجاذبية ويوجه الطائرة وفقا لمعايير السلامة، وتم إعداد بيانات المسار قبل تحميل الرحلة على هذا البرنامج، ومنذ إعطاء الطيار التوجيه الآلي، يتحكم البرنامج في الطائرة داخل هذا المسار، ويوجد ثلاثة أنواع مختلفة من برامج الطيار الآلي

• محور واحد
• محوران
• ثلاثة محاور

يمكن للطائرات الجيل التالي أن تتم توجيهها من خلال الطيار الآلي المحسن الذي يتكون من ثلاثة محاور، ويمكن للطيارين الآليين الجدد أيضا توجيه الانحراف عن طريق التحكم في الحركات الدورانية والاستلقائية. وفي الأنظمة الأحدث، يمكن للطيار الآلي تنفيذ معظم مناورات الطيران التقليدية وتوجيه الطيارين في رحلات التسلق والهبوط، باستثناء الحالات القصوى التي يتم فيها تنفيذ جميع العمليات وفقا لأوامر الطيار.

متى يتم تنشيط الطيار الآلي

يتم تفعيل الطيار الآلي في وقت ما بعد الإقلاع ويتم إيقاف تشغيله قبل الهبوط، ويمكن أن تعمل الطائرة بواسطة الطيار الآلي في حالة تقليل الرؤية أو تعطل نظام الطيران، ويمكن أن يختلف ترخيص هذا البرنامج بين الطائرات المختلفة.

هل يستطيع الطيار الآلي هبوط طائرة

يمكن للطيار الآلي الهبوط بالطائرة وفقا للأوامر الضرورية، حيث يطلق عليه نظام الهبوط التلقائي ويحدث ذلك إذا كانت الطائرة تحاول الهبوط في ظروف صعبة أو في حالة وجود ضباب كثيف يعيق الرؤية، ويتم تنفيذ الهبوط بمعايير أمان محددة بمساعدة نظام هبوط الأجهزة (ILS)، وفي مثل هذه الحالات، يقوم الطيار الآلي بالهبوط تحت سيطرة فريق قمرة القيادة بالتعاون مع أنظمة الطائرة الأخرى.

متطلبات الهبوط التلقائي

يتطلب إجراء عمليات الهبوط التلقائي مستوى عالي من المراقبة، ويتطلب إعادة تدريب الطيارين المحترفين كل ستة أشهر، ولا يمكن إجراء عمليات الهبوط التلقائي إلا في ظل شروط صارمة تشترط اعتماد الطيارين الاثنين، وغالبا ما يتم تخفيض تصنيف الطيارين إلى عدم القدرة على الطيران الآلي بسبب مشاكل فنية، سواء كانت من الطيارين أو المطار ذاته

لا يزال من الضروري على الطيارين السيطرة على سرعة الطائرة ومراقبة مسار الطيران، ويمكن لأي مشكلات فنية بسيطة نسبيا أن تؤدي إلى الإضرار بالأنظمة الغير نشطة لهبوط السيارات، مما يتطلب اتباع نهج ضائع ثم التحويل المحتمل إلى مطار خال من الضباب أو السحب المنخفضة.

يشار عادة إلى Autoland بأنه نهج CAT III (3) ويشير هذا إلى فئة نظام الهبوط الآلي (ILS) الذي يستخدم أداة مساعدة لاسلكية لتوجيه الطائرة نحو المدرج خلال مرحلة الاقتراب الأخيرة من الرحلة. وليس جميع المطارات تحتوي على “مدرج” CAT III، مما يعني أنه ليس بإمكان جميع المطارات توفير الدعم اللازم لعمليات الهبوط الآلية، وبالمثل، ليست قدرة الطائرة على التحليق الآلي متاحة في جميع الطائرات.

فئات معايير العمل الدولية

هناك مستويات مختلفة لفئات معايير العمل الدولية وهي:

• CAT I
• II
• III
• A
• B
• C

يتطلب هبوط CAT I يدوياً، ولكن يجب أن تكون رؤية المدرج أكثر من 550 متراً ويجب أن يكون الطيارون على رؤية جيدة للمدرج عند ارتفاع 200 قدم.

تتطلب CAT II مسافة لا تقل عن 300 متر و 100 قدم.

CAT IIIA يتطلب على الأقل 200 متر و 50 قدم.

CAT IIIB يتطلب مدى لا يقل عن ٥٠ مترًا و ٠ قدمًا.

“من الممكن أن تنخفض الرؤية في المناطق التي تنطبق عليها معايير CAT III C، ولكن هذا لن يتم استخدامه عمليًا لأن الطائرة لن تكون قادرة على المغادرة بعيدًا عن المدرج في حالة عدم وضوح الرؤية.