تم إنشاء مانش كواحدة من 83 دائرة في 4 مارس 1790 خلال الثورة الفرنسية، وقد تم تشكيلها من جزء من مقاطعة نورماندي.
بحر المانش
كانت Coutances عاصمة أولى حتى عام 1796، ولكن استعادت هذا الدور بعد الحرب العالمية الثانية بسبب تدمير سانت لو بالكامل خلال معركة نورماندي بعد يوم النصر. وعند إعادة بناء سانت لو، أصبحت عاصمة مرة أخرى. وتقع الدائرة في شبه جزيرة Cotentin وتمتد إلى الشارع الشهير Mont St Michel؛ وعلى الرغم من أن جزر تشانل أوفشور تشكل جزءا فقط من الأراضي الإدارية، فإنها تتبع لها.
تحدها إدارات نورماندي من الشرق وكالفادوس من الشرق الجنوبي. تقع إدارة ماين في إقليم Pays de la Loire إلى الجنوب الشرقي، بينما تقع إدارة إيل وفيلان في بريتاني في الجنوب الغربي.
تتميز المنطقة بخصوبتها والخضرة والشواطئ الرملية، وتبقى ريفية بشكل كبير وموجهة نحو الزراعة. انضمت شبه الجزيرة في الأصل ككتلة برية واحدة إلى كورنوال ودورست في إنجلترا، مما يعني أن الجوانب الأساسية لهما متشابهة جدًا .
رغم تباين الممارسات الزراعية بين المملكة المتحدة وفرنسا، إلا أن هناك اختلافات إقليمية كبيرة في النباتات والحيوانات اليوم. تشتهر مناطق الأهوار المسطحة في القسم بمشاهدة الطيور، وتعد المنطقة وحوالي سانت لو عاصمة الخيول في فرنسا، حيث يعتبر المناخ الأكثر برودة مثاليا للتربية والتدريب.
المناخ في بحر المانش
المناخ في هذه المنطقة متغير، وقد تصل درجات الحرارة النسبيا المعتدلة إلى الصفر أو أقل لبضعة أيام في بعض الأحيان. وفي فصل الصيف المعتدل، قد تتراوح درجات الحرارة بين 20 و 35 درجة مئوية تحت ضوء الشمس المباشر. يكون هطول الأمطار غزيرا ومتنوعا بشكل كبير حسب المنطقة، حيث تتراوح كميات الأمطار بين 700 ملم على الساحل و 1300 ملم في المنطقة الجنوبية المركزية. وقد شهدت المنطقة فيضانات محلية شديدة خلال السنوات القليلة الماضية في فترة الربيع.
يستفيد الساحل الغربي من تأثير مجرى الخليج، مما يسمح بزراعة العديد من النباتات المتوسطية والغريبة، مثل الميموزا والنخيل والأغاف.
عادة ما يكون هناك نسيم البحر على الساحل، والذي يسهم مع المد والجزر في التغير السريع في درجات الحرارة خلال يوم واحد. يمكن لدرجات حرارة البحر أن تكون ممتعة للسباحة بين يونيو وأكتوبر.
سيتم الانتهاء من أول مفاعل EPR في فرنسا قريبا في تشيربورغ، ومن المخطط تشغيل قطارات TGV السريعة من باريس إلى كاين وتشيربورغ بحلول عام 2020.
تاريخ نفق المانش
النفق الذي يحمل اسم “النفق تحت المانش” باللغة الفرنسية، هو نفق للسكك الحديدية يقع تحت القناة الإنجليزية بطول 50.5 كم، يربط بين فولكستون في كينت، المملكة المتحدة، وكاليه في شمال فرنسا، وقد تم الانتهاء من بنائه في عام 1994. يتم استخدام النفق لنقل الركاب، والقطارات التي تحمل السيارات والمركبات الأخرى وقطارات الشحن. القناة الإنجليزية هي ذراع للمحيط الأطلسي الذي يفصل بين جزيرة بريطانيا العظمى وشمال فرنسا.
يوجد عدد من الجزر الرئيسية في القناة ، حيث أن جزيرة وايت قبالة الساحل الإنجليزي والتاج البريطاني هو جزر القنال قبالة ساحل فرنسا. الخط الساحلي ، لا سيما على الشاطئ الفرنسي ، مسنن بعمق. تتجه شبه جزيرة Cotentin في فرنسا إلى القناة ، وتقوم جزيرة Wight بإنشاء قناة موازية صغيرة تعرف باسم Solent.
أول من فكر في قناة المانش
كانت فكرة النفق تحت القناة الإنجليزية موجودة منذ أوائل القرن التاسع عشر. كان ألبير ماثيو ، وهو مهندس تعدين فرنسي ، أول من اقترح النفق في عام 1802. كانت خطته هي أن تتم حركة المرور بواسطة مدربين تجرهم الخيول ، وستتم الإضاءة باستخدام مصابيح زيتية وسيخرج النفق من السطح في منتصف القناة التي ستكون فيها جزيرة اصطناعية وحيث يمكن للمدربين تغيير الخيول.
قام Aimé Thomé de Gamond بإجراء أول مسوحات جيولوجية وهيدروغرافية لهذا النفق في عام 1830، واكتملت في عام 1856 وعُرضت نتائجها على نابليون الثالث.
اقترح ثومي دي جاموند إنشاء نفق سكة حديدية ملغوم تحت قناة الإنجليز، يمتد من كاب غري-نيز إلى إيستواتر بوينت، مع إضافة عمود جوي على ضفاف فارن الرملية. وفي الجانب الآخر من القناة وفي عام 1865، اقترح جورج وارد هانت، السياسي والدبلوماسي، فكرة إنشاء نفق تحت القناة الإنجليزية.
تم تكرار فكرة بناء نفق تحت القناة من قبل وليام لو والسير جون هوشو في عام 1866، ولكن لم يحدث شيء سوى إجراء بعض الدراسات الجيولوجية الأولية. وتم توقيع أول اتفاقية لبناء النفق بين فرنسا وإنجلترا في عام 1876، وفي عام 1881 بدأت أول عملية للحفر.
على الجانب الإنجليزي ، قام السير إدوارد واتكين ، رجل أعمال السكك الحديدية البريطاني ، بحفر نفق تجريبي طوله 1893 متراً. على الجانب الفرنسي ، قام ألكساندر لافالي بحفر نفق طوله 1،669 م. بعد عام توقف العمل ، لأن السياسيين والصحفيين البريطانيين اعتقدوا أنه مع وجود نفق تحت قناة ، فإن الدفاع البريطاني سيكون أضعف.
إعادة التفكير في القناة بعد الحرب العالمية الأولى
في عام 1919، حاول رئيس الوزراء البريطاني ديفيد لويد جورج إعادة الفكرة واقترحها مرة أخرى على فرنسا خلال مؤتمر باريس للسلام. ومع ذلك، لم تتحقق أي تقدمات في ذلك الوقت؛ بسبب الخوف والقومية والجنون، فضلا عن الحرب العالمية الثانية. لم يتسن بدء أي عمل على النفق حتى عام 1955، عندما أصبحت قوى البلدين قوية بما يكفي لعدم استخدامه في أي هجوم، وبالتالي فإن الحجج المتعلقة بذلك تفتقر إلى الأساس.
وافقت الحكومتان البريطانية والفرنسية على إجراء المسوحات الفنية والجيولوجية التي أجريت في عامي 1964 و 1965. بدأ البناء في عام 1974، ولكن في عام 1975 ألغت الحكومة البريطانية المشروع. استمرت المناقشات والمشاكل حتى عام 1987، عندما وقع رئيس الوزراء البريطاني مارغريت تاتشر والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران معاهدة كانتربري التي سمحت للمشروع بالمضي قدما.
بدأت فرنسا الحفر في يونيو 1988 بينما بدأت المملكة المتحدة في ديسمبر من نفس العام. لكنها لم تكن سلسة – توفي 10 أشخاص في الأشهر الأولى من الحفر. تم حفر 11 آلة حفر في الأنفاق بالكامل وقاموا بصنع نفقين للسكك الحديدية بالإضافة إلى نفق للخدمة. في أواخر عام 1990 ، لمست الأنفاق من كلا الجانبين (الفرنسية والبريطانية).
افتتحت الملكة إليزابيث الثانية والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران الجسر في احتفال أقيم يوم 6 مايو 1994. عمل 13000 من المهندسين والفنيين في هذا النفق. يبلغ طول النفق 50.5 كم ، ويقع على عمق 40 مترًا من قاع البحر (في المتوسط). منذ افتتاحه ، حمل قناة Tunnel أكثر من 57 مليون مسافر. للسفر عبر النفق ستحتاج 35 دقيقة.