مراحل تطوير وتقرير عن تويوتا برادو

تعتبر شركة تويوتا اليابانية إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، ولديها تاريخ غني بالتميز والثقة. وقد انعكس هذا التاريخ في إنتاج العديد من السيارات التي أصبح لها تاريخ وتراث عريق، ومن بين تلك السيارات، لاندكروزر برادو الذي حقق شهرته المستمدة من القوة والصلابة والأداء الفريد الذي لا يوجد مثيل له في القيادة على الطرق الوعرة .

تستمر سيارات برادو في الحفاظ على تاريخ وراثتها، فهي لا تزال متفوقة ورائعة حتى يومنا هذا. تظهر بتقدم مستمر في التطور وتحافظ في الوقت نفسه على تراثها القديم المتمثل في القوة والصلابة في عالم السيارات .

نعرض اليوم مراحل تطور سيارة برادو من خلال تقرير يحتوي على صور .

– لاند كروزر برادو (J70) :
الإنتاج الأول لسيارة لاند كروزر برادو تم من قبل شركة تويوتا اليابانية لصناعة السيارات، وهي تعتبر سيارة ذات الدفع الرباعي، ويعرف بها اسم برادو. تم إنتاجها لأول مرة في نوفمبر 1984، وكانت السيارة برادو الأولى تعتمد على الحجم القصير. وكان هناك اثنان من إنتاج توب ميتال أو هارد ميتال (مقصورة معدنية) وسوفت ميتال (مقصورة قابلة للطي)، وهما سيارة لاند كروزر (LL) وسيارة بونديرا (Bundera). وجاءت سيارة بونديرا ببابين فقط بخلاف الباب الخلفي، وسقف مصنوع من البلاستيك. وتم إنتاجها بثلاثة محركات، والأول بسعة 2.4 لتر بقوة 2366CC، والثاني بسعة 2.4 لتر بقوة 2446CC، والثالث هو محرك 2L يعمل بوقود الديزل .

1- الجيل الاول (J70) 1990-1996 :
في شهر أبريل عام 1990، تم إنتاج نموذج جديد لسيارة برادو، حيث تم تصميم شبكة أمامية رائعة وتعديل شكل الصدامات الأمامية مع إضافة مصابيح ضباب أجمل وأرقى، وتغيير شكل غطاء المحرك تماما .

وجاء الانتاج حسب متطلبات السوق الياباني , حيث كان المحرك يعمل بنظام الحقن الالكتروني , وناقل حركة اتوماتيكي (الفتيس – الجير) باربع سرعات , اما المحرك ذو سعة 2و4 لتر بقو 95 حصان , وهناك موديلين الول ذو 2 بابا بخلاف الباب الخلفي واثاني ذو 4 ابواب بخلاف الباب الخلفي الذ كان يتبع الفئة (SX) , (LX) و اما الفئة (EX)فكانت متوفر بعدد اربعة باب فقط .

وفي عام 1993 تم تطبيق نظام التعليق الأمامي حيث يمكن التبديل بين مستويات الامتصاص بلمسة واحدة فقط، وتم تطوير محرك البنزين 22R إلى محرك 22R-E الذي يعمل بنظام الحقن الإلكتروني، أما المحرك الديزل فجاء الأول بسعة 2.8 بقوة 2276 سي سي، والثاني بسعة 2.4 لتر بقوة 244 سي سي .

2- الجيل الثاني (J90) 1996 -2002 ) :
في شهر مايو 1996 تم التحول في انتاج سيارات برادو من الفئة (J70) الى الفئة (J90) , حيث جاءت الفئة الجديدة بتصميم مستقل ومختلف عن الفئة السابقة , فقد اصبح طول السيارة اطول عن الجيل الاول مع الحتفاظ انها من فئة السيارات المتوسطة , كما تم استبدال التعليق ليصبح تعليق مستقل عن الشاصيه , وجاءت الفئة (J90) من خلال مصنع تاهارا , وتوفر الجيل الثالث بنسخة ذات ثلاثة ابواب مع قاعدة عجل قصيرة نوعا ما , وموديل اخر ذو خمسة ابواب بقاعدة عجلات طويلة .

وجاء انتاج السيارة ذو ال3 ابواب من خلال سلسة موديلات التي تسمىRJ وهي (RZ) , (RX) , (RS) , ام السيارة ذات ال5 ابوب جاءت من خلال السلسلة التي تسمى TJ (TZ) , (TX) , (TS) , وجاءت جميع الموديلات بقوة مزدوجة وتعليق رباعي كامل , وزودت جمبيع الفئات بوحدة قياس ميداني اثناء القيادة كقياس درجات الارحراة والارتفاع والضغوط , وايضا وحدة صوتية وعرض تلفزيوني عادة موديلات التي كانت تذهب الى جنوب افريقيا .

وصلت سيارة برادو بمحركات متنوعة، حيث تضم محركات البنزين 3RZ-FE بسعة 2.7 لتر بقوة 2693 سي سي، والتحديث الجديد في محركات برادو هو محرك V6-5V-FE بسعة 3.4 لتر بقوة 3378 سي سي، أما المحركات الديزل فقد تم توفير محرك L3 بسعة 2.8 لتر بقوة 277 سي سي، والمحرك 5L بسعة 3.0 لتر بقوة 2986 سي سي، والمحرك 1KZ-TE بسعة 3.0 لتر بقوة 2982 سي سي .

تميزت النسخة الفاخرة من سيارة برادو في جيلها الثاني بالمقاعد الجلدية والمقصورة الداخلية التي تم تزيينها بقطع خشبية مشابهة لخشب الإيبوني .

في يونيو 1999، تم إجراء تطوير بسيط على سيارة برادو في الجيل الثاني، حيث تمت إضافة مصابيح الضباب في جميع الإصدارات باستثناء سيارات جنوب أفريقيا. وفي يوليو 2000، تم تقديم محرك ديزل جديد بسعة 3.0 لتر بقوة 2982 سي سي، وتم تجهيزها بميزات مثل سمند الزراعة الداخلي، وقطع خشبية على الأجناب، وجهاز مكافحة السرقة، و8 مقاعد قابلة للتعديل، وفتحة سقف، وسخان للزجاج الخلفي .

وخلال الفترة من 1999 إلى 2009، تم تجميع سيارة برادو في كولومبيا عن طريق شركة سوفاسا دون تعديلات كبيرة، حيث كانت هناك نسختان من الإصدار الأول بـ 3 أبواب ومحرك بسعة 2.7 لتر، والثانية بـ 5 أبواب ومحرك V6 بسعة 3.4 لتر مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات، وفي عام 2005 تم عرض نسخة مدرعة من فئة الخمس أبواب .

3- الجيل الثالث 2002- 2009 :
بداء ظهور الجيل الثالث للسيارة برادو بداية عام 2002 , وتحسيا للاداء وزيادة في الثقة تم تطوير نظام التعليق الامامي للسيارة , وجاءت بتصمي مختلف في الشكل وغاير للاجيال السابقة , حيث تم تصميها في مراكز ابحاث والتطوير التابع لتويوتا ED2 في فرناسا حيث خضعت للتطوير والتصميم من عام 1998 الى عام 2000 .

تضم محركات الأولى (traight-4 3RZ-FE) بسعة 3.4 لتر وقوة 3378 سم مكعب، وتحتوي المحركات التوربو الديزل (1KZ-TE) بسعة 3.0 لتر وقوة 2982 سم مكعب، وفي بعض البلدان مثل الصين تتوفر مع محرك حديث ومتطور أكثر (1GR-FE V6) .
في شهر أغسطس 2004، تم استبدال المحرك 2TR-FE بالمحرك الجديد 3RZ-FE ذو سعة 2.7 لتر وبقوة 294 حصانًا .
في يوليو 2005 تم استبدال المحرك 5VZ-FE بالمحرك V6 1GR-FE سعة 4.0 لتر بقوة 3955 سي سي، مع ناقل حركة 5 سرعات أوتوماتيكي أصبح متاحا في نهاية عام 2005 .
تم توفير فئة تسمى بـ `برادو لكزس GX 470` في أمريكا الشمالية، تحتوي على محرك V8 2UZ-FE بسعة 4.7 لتر بقوة 4663 سي سي .
وفي عام 2006 تم توفير محرك تربو يعمل بوقود الديزل 1KZ-TE turbo بقوة 129 حصان، ويعمل بنظام الحقن الآلي ليعطي ناتجا حوالي 96 كيلو واط .
في أوروبا، تتميز السلطات الحكومية بمعايير بيئية خاصة، حيث تم تصنيع محرك تربو KD-FTV بقوة تتراوح بين 170 إلى 173 حصانًا، مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات وناقل حركة يدوي ذو سرعات .
تم تطوير سيارة برادو في عام 2007 وتركّز التطوير بشكل خاص على قسم السلامة والأمان، حيث فازت برادو بثلاث جوائز كأفضل سيارة من نوع SUV في كل من أستراليا والولايات المتحدة الأمريكية .
تم تطوير سيارة باردو في عام 2007 من حيث تقنية خدمة المعلومات، وبشكل خاص على السيارات المصنوعة في اليابان فقط بنسخة G-BOOK .

4- الجيل الرابع (J150) 2009 حتى الان :
في شهر اكتروبر من عام 2009 بدء انطلاق الجيل الرابع من سيارات برادو وكان ما يطغى على هذا الجيل هو المواكبة للتطور والعصر الحديث . ليشمل مجموعة من المتعيرات والادوات الالكترونية , ولكن ما كان ظاهر في التصميم هو توفر برادو في جيلها الرابع هو السيارة ذات الخمسة ابواب والثلاثة ابواب في النسختين TXL& VXL وفي الولايات المتحدة الامريكية توفر نموذج 4WD الميمى لكزس Lexus وفي عام 2010 توفرت نسخة فخمة GX460 .

تم تغيير إنتاج سيارة برادو في الجيل الرابع وفقا لمتطلبات كل سوق. على سبيل المثال، في سوق المملكة المتحدة – إنجلترا، تم وضع العجلة الاحتياطية تحت السيارة، بينما في أستراليا والأرجنتين، تم وضع العجلة الاحتياطية على الباب الخلفي للسيارة لتوفير مساحة لتركيب خزان وقود احتياطي، وهو متطلب للبلدان التي تتميز بمسافات طويلة، حيث يتراوح سعة الخزان من 150 إلى 179 لترا .

وفي الفئة J150 تم استبدال المقاعد الثلاث في افئة J120 الى مقعدين يمكن تنيها او رفعها لوذلك لزيادة سعة التحميل بالنسبة للبضائع او اللوازم , وتم تزويد السيارة بكاميرا عرض للجهة المامية الخلفية وتتحرك الى السفل والى المام , وتم تطوير المحركات للوصول الى اقصى درجات التوفير مع الاحتفاظ بنفس القدرة والقوة التي تتميز بها السيارة برادو .

استراليا :
في استراليا تم اصدار برادو في تاريخ 16-نوفمبر – 2009 في جيلها الرابع بنموذج الخمس ابوابيتضمن CX-GXL-VX والنسخة الارقية كاكادو , وفي عام 2007 تم تطوير النسختين VX-GXL , لتعم نظام الملاحة , وزودت بشاشة تعمل باللمس مع خدمة متعددة الوسائط وكراسي جلدية ناعمة اما النسخة ذات الثلاث ابواب تضمن SX- ZR .

ونظرًا لانخفاضِ المبيعاتِ للسيارةِ برادو في عامِ 2013، تمَّ إحداثُ بعضِ التغييراتِ على السيارةِ حيثُ شهدَ الإنتاجُ بعضَ التحديثاتِ مثل إضافةِ مصابيحَ جديدةٍ ذاتَ ومواصفاتٍ عاليةٍ لتعملِ بإضاءةِ الـ LED، مع إضافةِ بعضِ المعداتِ القياسيةِ .

اليابان :
* النسخة TXL-TX-TX5 مزودة بمحرك 2TR-FE سعة 2.7 لتر بقوة 10 حصان .
تحتوي النسخ TZ-G وTZ وTX على محرك 1GR-FE بسعة 4.0 لتر بقوة 271 إلى 275 حصانًا .
* يتميز نسخة TZ-G – TZ بمحرك 1UR-FE بسعة 4.6 لتر وقوة 347 حصانًا .