طريقة عمل حساس الكرنك و حساس الكامة

حساس الكرنك هو واحد من أهم الحساسات في السيارات التي تعمل بنظام الحقن الإلكتروني الحديث

حساس الكرنك .
• حساس كرنك 3 طرف .
• حساس كرنك 2 طرف .

ما هي وظيفة حساس الكرنك في السيارة؟
يقوم حساس الكرنك بعملية توصيل اي معلومة لحركة عمود الكرنك فمثلًا لون ان عمود الكرنك قام بالاستدارة بزاوية 360 درجة يعني انه قام بدورة كاملة او لفة كاملة حول محوره و بالتالي يتم حساب عدد لفات المحرك (RPM ) .

اين يوجد حساس الكرنك ؟
يتم تثبيت حساس الكرنك في أكثر من موقع في السيارة، وتختلف أماكن تثبيته وفقاً لتصميم السيارة، ومن أشهر هذه الأماكن تثبيت حساس الكرنك بها .
• يتم تثبيته في الجزء الخلفي من المحرك بجوار صندوق التروس (الفتيس)، حيث يتم حساب موضع عمود الكرنك من خلال ترس غويشة مثبت على الحدافة ويُطلق عليه في بعض الأماكن اسم ترس الفولام .
• يتم تثبيته عادة في الجزء السفلي من جسم المحرك، عند صندوق الجير أو وش التقسيمة، حيث يعمل على حساب وضع عمود الكرنك من خلال الترس المثبت على عمود الكرنك، وهو تصميم خاص لهذا الغرض .
يلاحظ أن الترس الذي يستخدم لحساب وضع عمود الكرنك يكون غير مكتمل الأسنان، وفي بعض التصميمات يتم تصميمه على شكل حلقة بها عدد محدد من الأخاديد ويتم ترك عدد محدد من الأسنان غير مكتملة أو بدون أخاديد، ويختلف عدد الأسنان غير المكتملة أو الأخاديد غير الموجودة من تصميم إلى آخر .

لماذا يحتاج تحكم السيارة إلى معرفة عدد لفات المحرك؟
يحتاج الكنترول إلى تلك المعلومات حتى يتمكن من تحديد وقت حقن الوقود بدقة، بالإضافة إلى زمن الرشاش، أي فترة فتح وغلق الرشاش أو حاقن الوقود .
كيق يقوم حساس الكرنك بحساب وضع عمود الكرنك و منها حساب عدد لفات المحرك (RPM ) اي ما هى طريقة عمل حساس الكرنك ؟

كيف يعمل حساس الكرنك ؟
لفهم كيفية عمل حساس الكرنك وحسابه لوضع عمود الكرنك، يجب أولا التعرف على أنواع حساسات الكرنك، والتي تشمل:
هناك نوعان من حساسات الكرنك المستخدمة بشكل رئيسي في السيارات وهما: –

1- حساس الكرنك الذي يعمل بالحث المغناطيسي (INDUCTIVE CRANK SHFAT POSITION SENSOR ) .
تتألف هذه الحساسات من مغناطيس دائم وملف وطرفين للملف يخرجان من موصل الحساس .
كيف يعمل هذا النوع من الحساسات؟
اسنان الترس المثبت امامه الحساس عند مرورها تقطع المجال المغنطيسي الذي يولده المغناطيس الدائم بالحساس فينتج عن عملية القطع للمجال المغناطيسي نبضة كهربائية في الملف الذي يوجد حول المغناطيس و يكون عدد النبضات مساوي لعدد اسنان الترس ثم تنتقل تلك النبضات الي الفيشة الحساسة و منها الى كنترول المحرك و بسبب الاسنان الناقصة يقوم الكنترول بحساب وضع عمود الكرنك بشكل دقيق الى جانب قيمة ذبذبة الاشارة (frequency ) .
• تصدر هذه الحساسات موجة أنالوج تتغير قيمتها واتجاهها بالشكل نفسه الذي يحدث في التيار المنزلي، وتختلف قيمة الإشارة من سيارة لأخرى حسب نوع السيارة، ولا يتم قياس القيمة بالملتيميتر، بل باستخدام الأوسيلسكوب .
• تتميز هذه الحساسات بوجود طرفين، حيث يخرج الأول إشارة موجبة والثاني إشارة سالبة، وفي بعض الأحيان يوجد طرف ثالث يستخدم لتفريغ أي شحنة كهربائية يمكن أن تؤثر على إشارة الحساس الأرضي .

2- حساس الكرنك من نوع ( HALL EFFECT ) أو تأثير هول .
هذا الحساس يمكن العثور عليه على شكل دائرة إلكترونية داخلية، وعند تزويده بجهد 12 فولت، يعرف هذا بباور الحساس. يقوم هذا الباور بإنشاء مجال مغناطيسي يتداخل مع أسنان الترس. يحسب الحساس من خلاله وضع عمود الكرنك أو الكامة عند تداخل أسنان الترس مع المجال المغناطيسي. يتم توليد النبضة الكهربائية التي تستخدم للتحكم في المحرك من خلال حساب وضع عمود الكرنك أو الكامة. يلاحظ أن هذا الحساس يحتاج إلى جهد 12 فولت على أطرافه عند الكونتاكت، بينما يتم إرسال إشارة بقوة 5 أو 8 فولت من الكنترول إلى الحساس .
كيف يمكن للكنترول إصدار إشارة إلى الحساس، بينما من المفترض أن يصدر الحساس الإشارة إلى الكنترول؟
في العملية، يفعل الكنترولر إصدار إشارة بقيمة 5 أو 8 فولت على طرف الإشارة، وعند تشغيل المحرك، تعمل دائرة الحساس على تفريق تلك الفولتات وتحويلها إلى نوع من الموجات الرقمية التي يمكن للكنترولر التعامل معها مباشرة، وتحدد ترددها بناءً على سرعة المحرك .

3- أرضى الحساس ( إشارة وباور) .
نستطيع ان نقوم بقياس طرف باور الحساس بالمالتيميتر عن طريق ضبطه على (VOLT DC ) ثم وضع احد الاطراف على الافو على طرف الباور و الآخر للافو مع الارضي و نفس الوقت يتم فتح الكونتكت و التاكد من وجود 12 فولت و يتم تكرار نفس الخطوات مع طرف السيجنال

أعراض ومشاكل حساس الكرنك والكامة .
• • إذا لم تعمل السيارة تمامًا أو لا تدور .
• يحدث سرعة السلندر غير المنتظمة عند تشغيل المحرك ويحدث شطط .
• التسارع بشكل سئ .
• وجود عدم انتظام في الحريق .
• حدوث انفجارات من الشكمان أو المانيفولد .
• لمبة تشيك انجن تضئ .

يحدث ذلك بسبب .
• تتراكم الأتربة أو الرايش على طرف الحساس الأمامي، مما يؤدي إلى ضعف قدرته وحساسيته .
• • يتم تدمير الترس الذي يتحرك من خلاله الحساس لحساب وضع عمود الكرنك أو الكامة .

• يمكن تلف الفيشة الحساسة أو الأسلاك الموصلة للضفيرة .
• يحدث تغيير في قيمة مقاومة الملف الداخلي للحساس .