سرعة الطائرة عند الاقلاع

جميع الطائرات لديها نظام مشترك للإقلاع والهبوط، حيث لا يمكن لأي طائرة الهبوط بسرعة عالية، بغض النظر عن مدة بقائها في الجو، فهي تحتاج دائما إلى التباطؤ والهبوط بأمان على المدرج، ولذلك فإن معالجة خصائص السرعة المنخفضة ضرورية لجميع الطائرات سواء كانت تقوم بأي مهمة أو هدف.

اختلاف الطائرات في سرعة الإقلاع

تختلف سرعة الإقلاع بين الطائرات المختلفة، فعلى سبيل المثال، يمكن لطائرة تحتوي على محرك واحد أن تقلع بسرعات بطيئة تصل إلى 55 عقدة، بينما تتطلب الطائرات النفاثة الكبيرة سرعات تقترب من 150 عقدة بشكل روتيني.

تعتمد سرعة الإقلاع المطلوبة لكل طائرة على حدة على نسبة الدفع إلى الوزن ، هذا يختلف بالنسبة لأنواع مختلفة من الطائرات ويستند إلى التصميم واختيار المحرك. يساهم وزن الإقلاع والارتفاع في المطار وتكوين اللوحات في عوامل حساب سرعة الإقلاع المناسبة ، قبل كل إقلاع ، يجب على الطيار حساب سرعة الإقلاع الآمن للطائرة. يشار إلى هذه السرعة باسم سرعة الدوران.

تعتمد سرعة الإقلاع المطلوبة على كثافة الهواء والوزن الإجمالي للطائرة وتكوينها، وتتأثر كثافة الهواء بعوامل مثل درجة حرارة الهواء وارتفاع المنطقة، ويمكن التعبير عن هذه العلاقة بين درجة الحرارة والارتفاع وكثافة الهواء بأنها تغيير في كثافة الهواء، أو بالارتفاع في الغلاف الجوي القياسي الدولي الذي تكون فيه كثافة الهواء مساوية لكثافة الهواء الفعلية.

بالنسبة للطائرات الخفيفة، عادة يتم استخدام القدرة الكاملة أثناء الإقلاع. وفيما يتعلق بالطائرات الكبيرة للنقل، قد يتم استخدام قدرة منخفضة للإقلاع، حيث يتم استخدام قدرة أقل من الكامل لتمديد عمر المحرك وتقليل تكاليف الصيانة وانبعاثات الضوضاء. في بعض الحالات الطارئة، يمكن زيادة القدرة المستخدمة قبل الإقلاع لتحسين أداء الطائرة. قبل الإقلاع، يتم تشغيل المحركات، وخاصة المحركات ذات الأسطوانات، بشكل منتظم بقوة عالية للتحقق من وجود مشاكل محتملة تتعلق بالمحرك.

تُسمح للطائرة بالتسارع حتى تصل إلى سرعة الدوران، والتي تشار إليها في كثير من الأحيان باسم Vr، ويُستخدم مصطلح الدوران لأن الطائرة تدور حول محور معدات الهبوط الرئيسية الخاصة بها بينما لا تزال على الأرض، وعادةً ما يتم التلاعب في ضوابط الطيران لتحقيق هذا التغيير في وضعية الطائرة.

كيف تقلع الطائرات

تقلع الطائرات بزاوية صعود طفيفة ليس للارتفاع والحصول على ارتفاع إضافي، ولكن لإنتاج المزيد من الرفع. فالهواء، مثل الجناح، ينتج المزيد من الرفع عندما يلتقي بالهواء بزاوية. وتسمى الزاوية التي يلتقي فيها الجناح بالهواء زاوية الهجوم.

الآن، يتم الاحتفاظ بالطائرة في الهواء بفضل القوة التصاعدية المسماة بـ `الرفع`، التي تنشأ بواسطة الجناح وتعوض قوة الجاذبية. كلما تحرك الجناح بسرعة أعلى في الهواء، يزداد عدد القوى التصاعدية التي ينشئها. بالمثل، كلما اقتربت زاوية الهجوم من زاوية المماطلة، زادت القوة التصاعدية التي تنشئها. وبالتالي، أبطأ سرعة يمكن للطائرة أن تحافظ بها على التحليق هي السرعة التي تجعل زاوية الهجوم أقرب إلى زاوية المماطلة (حيث يتدفق الهواء بحرية عن الجناح) وحيث تكون السرعة كافية لإنشاء تدفق هوائي قوي يعمل على إلغاء الجاذبية والحفاظ على ارتفاع الطائرة.