خريطة الدول الحبيسة فى قارة افريقيا

من بين 55 دولة توجد في أفريقيا ، نجد أن 16 من هذه الدول غير ساحلية أو يطلق عليها مصطلح الدول الحبيسة ، وهذه الدول هي بوتسوانا ، بوركينا فاسو ، بوروندي ، جمهورية أفريقيا الوسطى ، تشاد ، إثيوبيا ، ليسوتو ، ملاوي ، مالي ، النيجر ، رواندا ، جنوب السودان ، سوازيلاند ، أوغندا ، زامبيا وزيمبابوي .

يتكون حوالي ثلث القارة الأفريقية من دول لا تستطيع الوصول إليها من المحيط أو من البحر ، ومن بين هذه البلدان غير الساحلية في أفريقيا ، تم تصنيف 14 منها على أنها منخفضة في مؤشر التنمية البشرية ، وهو إحصاء يأخذ في الاعتبار عوامل مثل متوسط ​​العمر المتوقع والتعليم والدخل الفردي .

لماذا تُسمى هذه الدول بالحبيسة

يمكن أن يكون لمستوى المياه في أي بلد تأثير هائل على اقتصادها ، وحيث أن بعض الدول تكون غير ساحلية ، فإن هذا يُمثل مشكلة أكبر بالنسبة لاستيراد وتصدير البضائع لأن نقل المنتجات عبر المياه أرخص بكثير من نقله عبر الأرض ، حيث أن النقل البري يستغرق أيضًا وقتًا أطول ، وهذه العوامل تجعل من الصعب على البلدان غير الساحلية المشاركة في الاقتصاد العالمي ، وبالتالي تنمو الدول غير الساحلية ببطء أكبر من البلدان التي تحصل على المياه ، ولذلك سُميت باسم الدول الحبيسة .

تكاليف النقل والعبور في الدول الحبيسة

بسبب انخفاض فرص الوصول إلى التجارة ، غالبًا ما تكون البلدان الحبيسة غير الساحلية معزولة عن بيع وشراء البضائع ، وتكون أسعار الوقود التي يتعين عليهم دفعها وكمية الوقود التي يجب عليهم استخدامها لنقل البضائع والناس أعلى بكثير عن المعدل الطبيعي ، بالإضافة إلى أن سيطرة الشركات الكبرى التي تنقل البضائع على هذا المجال يمكن أن تجعل أسعار الشحن مرتفعة بشكل مصطنع ومبالغ فيه .

اعتماد الدول الحبيسة على الدول المجاورة

نظريا، يجب أن تتضمن المعاهدات الدولية وصول الدول الحبيسة إلى المحيطات. ومع ذلك، قد يكون من الصعب على الدول الحبيسة التغلب على التحديات المتعلقة بالوصول إلى المحيطات، حيث تحدد الدول الساحلية سبل الوصول وتنفيذ هذه المعاهدات، وإذا كانت الحكومات فاسدة، فقد يزيد هذا من التكاليف أو التأخير في شحن البضائع، ويمكن أن يتضمن ذلك اختناقات في الحدود والموانئ والتعريفات الجمركية أو مشاكل في اللوائح الجمركية .

إذا لم تكن البنية التحتية لجيرانهم متطورة بشكل جيد أو كانت المعابر الحدودية غير فعالة ، فهذا يضيف إلى مشاكل البلد الحبيس غير الساحلي ، وعندما تصل بضائعهم أخيرًا إلى ميناء فإنهم ينتظرون وقتًا أطول لإخراج بضائعهم من الميناء أيضًا ، ناهيك عن الوصول إلى الميناء في المقام الأول .

إذا كان البلد المجاور غير مستقر أو في حالة حرب، فقد يصعب نقل البضائع الخاصة بالبلد الحبيس غير الساحلي عبر البلد الجار الساحلي .

مشاكل البنية التحتية في الدول الحبيسة

من الصعب على الدول غير الساحلية بناء البنية التحتية وجذب أي استثمار خارجي في مشاريع البنية التحتية التي تسمح بمرور الحدود بسهولة ، واعتمادًا على الموقع الجغرافي للدولة الحبيسة غير ساحلية ، فقد تضطر البضائع القادمة من هناك إلى السفر لمسافات طويلة عبر البنية التحتية السيئة لمجرد الوصول إلى الجار مع وصول الشحن الساحلي ، ويمكن أن تؤدي قلة البنية التحتية والمشكلات المتعلقة بالحدود إلى عدم القدرة على التنبؤ في مجال الخدمات اللوجستية وبالتالي الإضرار بقدرة شركات البلاد على المنافسة في السوق العالمية .

مشاكل نقل الناس في الدول الحبيسة

تؤثر سوء البنية التحتية في الدول الداخلية غير الساحلية سلبا على السياحة الوافدة من الدول الأخرى، وتعد السياحة الدولية واحدة من أكبر الصناعات في العالم. ومن السلبيات الجدية لعدم توفر وسائل الوصول السهلة للداخل والخارج من البلاد أنه يمكن أن يكون لها آثار سلبية جدا. وفي حالات الكوارث الطبيعية أو النزاعات الإقليمية العنيفة، يصعب على سكان الدول الداخلية غير الساحلية الهروب .