اطول خط سكه حديد في العالم

شبكة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي نظام من السكك الحديدية التي تربط بين موسكو والشرق الأقصى الروسي، وتبلغ طولها 9289 كيلومترا (5772 ميل)، وهي أطول خط سكة حديد في العالم. تم ربط موسكو بفلاديفوستوك منذ 1916، وما زالت قيد التوسع حتى الآن، كما توجد خطوط فرعية في منغوليا والصين وكوريا الشمالية.

متى تم بناء سكك حديد العابرة لسيبيريا

تم بناء هذه المنشأة بين عامي 1891 و 1916 تحت إشراف وزراء الحكومة الروسية، الذين عينهم القيصر ألكسندر الثالث وابنه القيصر نيكولاس (لاحقًاالقيصر نيكولاس الثاني)، وقبل الانتهاء من بنائها، أثارت انتباه المسافرين الذين كتبوا عنها في مغامراتهم .

معلومات عن أطول خط للسكك الحديدية

يتصل خط السكك الحديدية غالبا بالخط الرئيسي الروسي عبر القارات، والذي يربط بين مئات المدن الكبيرة والصغيرة في الأجزاء الأوروبية والآسيوية من روسيا. يمتد مسار موسكو-فلاديفوستوك لمسافة 9289 كيلومترا (5772 ميلا)، ويمتد عبر ثماني مناطق زمنية قياسية. تستغرق الرحلة ثمانية أيام لاستكمالها، وهي ثالث أطول خدمة فردية متواصلة في العالم، بعد خدمات موسكو-بيونغ يانغ (10267 كيلومترا/صور-و-اسعار-سوبارو-ليجاسي-Subaru-Legacy-2013 ميلا) وكييف-فلاديفوستوك (11085 كيلومترا/6888 ميلا) وكلاهما يتبعان أيضا طريق سيبيريا لكثير من طولهما.

طريق سير سكك حديد عبور سيبيريا

الطريق الرئيسي الأول

ينطلق الطريق الرئيسي للسكك الحديدية في سيبيريا من موسكو في ياروسلافسكي فوكزال، ويمر بمدن ياروسلافل، تشيليابينسك، أومسك، نوفوسيبيرسك، إيركوتسك، كراسنويارسك، أولان أودي، تشيتا، وخاباروفسك، ويصل إلى فلاديفوستوك عبر جنوب سيبيريا .

الطريق الرئيسي الثاني

: يعبر السطر عن خط السكك الحديدية الرئيسي الثاني واسمه ترانس منشوريا، والذي يمتد من شرق سيبيريا باتجاه الجنوب الشرقي عبر مدينتي تشيتا وتارسكايا ويقع بعد حوالي 12 كم شرق مدينة كاريمسكوي في تشيتا أوبلاست، ويقع على بعد حوالي 1000 كم شرق بحيرة بايكال. يتجه هذا الخط الرئيسي إلى جنوب شرق الصين، حيث يمر عبر مدن هاربين ومودانجيانج في المقاطعات الشمالية الشرقية للصين. وينضم هذا الخط إلى الطريق الرئيسي في أوسوريسك إلى الشمال مباشرة من فلاديفوستوك، ويعد هذا الخط الأقصر والأقدم طريقا للسكك الحديدية إلى فلاديفوستوك، وعلى الرغم من عدم وجود خدمات نقل الركاب حاليا في هذا الفرع الذي يمتد من الصين إلى روسيا، إلا أنه ما زال يستخدم من قبل العديد من خدمات الركاب الدولية بين روسيا والصين .

الطريق الرئيسي الثالث

الطريق الرئيسي الثالث هو خط سكة حديد يمتد عبر منغوليا، ويتزامن مع خط سير سيبيريا حتى يصل إلى أولان أودي على الشاطئ الشرقي من بحيرة بايكال. من أولان أودي، تتجه المناطق المنغولية جنوبا إلى أولان باتار، ثم تصل إلى الجنوب الشرقي من بكين. في عام 1991، تم الانتهاء من طريق رابع يمتد إلى الشمال بعد أكثر من خمسة عقود من العمل المتقطع. يعرف هذا الامتداد الأخير باسم خط Baikal Amur الرئيسي (BAM)، ويقع بالقرب من خط Trans-Siberian في تايشت، على بعد عدة مئات من الأميال غرب بحيرة بايكال، ويعبر البحيرة في أقصى شمالها، ثم يعبر نهر آمور في كومسومولسك-نا-أموري (شمال خاباروفسك)، ويصل إلى مضيق التتار في سوفيتسكايا جافان. في 13 أكتوبر 2011، سافر القطار من مدينة خاسان إلى راجين في كوريا الشمالية .

تصميم أطول سكة حديد في العالم

في نهاية القرن التاسع عشر، تأخر التقدم في سيبيريا بسبب ضعف وسائل النقل داخل المنطقة وكذلك في بقية البلاد. بغض النظر عن طريق سيبيريا العظيم، كانت الطرق المناسبة للنقل بالعجلات نادرة لمدة خمسة أشهر في السنة. وكانت الأنهار هي وسيلة النقل الرئيسية خلال النصف البارد من العام. في فصل الشتاء، كانت البضائع والركاب يسافرون عبر الطرق الشتوية باستخدام زلاجات يجرها الخيول، وكانت الأنهار نفسها تستخدم أيضا كممرات ولكنها مغطاة بالجليد.

تم إطلاق أول قارب بخاري على نهر أوب ، وهو أوسنوفا من نيكيتا مياسنيكوف Nikita Myasnikov ، في عام 1844، لكن البدايات المبكرة كانت صعبة ، ولم يكن حتى عام 1857 حيث بدأت سفينة الشحن البخارية في التطور على نظام Ob بطريقة جدية، وبدأت Steamboats العمل في ينيسي في عام 1863 ، وفي لينا وأمور في سبعينيات القرن التاسع عشر .

على الرغم من أن التضاريس المنخفضة في غرب سيبيريا ساعدت في تشكيل نظام نهر أوب-إرتيش-توبول-تشوليم، إلا أن نهري ينيسي ولينا في شرق سيبيريا كانتا غير سهلة التنقل فيهما، حيث كان نهر أنجارا صعب الاجتياز بسبب المنحدرات. ولذلك، لم تكن محاولات بناء قناة أوب-ينيسي ناجحة بشكل خاص، وكانت السكك الحديدية هي الحل الحقيقي لمشاكل النقل في المنطقة.