تاريخياً
كانت اتفاقية الأمم المتحدة الأولى فيما يتعلق بنقل البضائع عبر البحر وقواعد لاهاي في عام 1924، وفي عام 1968 تم تحديث قواعد لاهاي لتصبح قواعد لاهاي-فيسبي. ومع ذلك، كانت التغييرات ضئيلة والاتفاقية لا تغطي سوى “التصدي لمعالجة” عقود النقل، وتتوافق مع أي حكم للنقل المتعدد الوسائط. واعترفت صناعة الحاويات بالكاد بالتغيير، وتم إدخال قواعد هامبورغ في عام 1978 لتوفير إطار أكثر حداثة وأقل انحيازا لصالح السفن المشغلة. وعلى الرغم من أن قواعد هامبورغ تم اعتمادها بسهولة من قبل البلدان النامية، إلا أنها كانت مرفوضة من قبل الدول الغنية الملتزمة بلاهاي ولاهاي-فيسبي. وكان من المتوقع أن يتم إيجاد حلا وسطا بين لاهاي وهامبورغ، ولكن بدلا من ذلك ظهرت قواعد روتردام كأكثر شمولا .
العلاقة مع الاتفاقيات الأخرى
تشمل المادة 31 من اتفاقية هامبورغ الالتزام بإدراجها في نظام القانون، والانسحاب من الاتفاقيات الأخرى خلال خمس سنوات من بدء تنفيذ قواعد هامبورغ، ويجب على الدول الموقَّعة أن تنسحب من الاتفاقيات السابقة، وخاصة من لاهاي وقواعد لاهاي-فيسبي .
التصديقات
تمت الموافقة على الاتفاقية من حوالي 34 دولة اعتبارًا من أكتوبر 2014
دولة : الدول المذكورة هي: ألبانيا، النمسا، بربادوس، بوتسوانا، بوركينا فاسو، بوروندي، الكاميرون
تشمل هذه الدول: تشيلي، الجمهورية التشيكية، جمهورية الدومينيكان، مصر، غامبيا، جورجيا ،
غينيا، هنغاريا، الأردن، كازاخستان، كينيا، لبنان، ليسوتو، ليبيريا، ملاوي
الدول المشار إليها هي المغرب، نيجيريا، باراغواي، رومانيا، سانت فنسنت وجزر غرينادين، السنغال
سفرا إلى ليون ، سوريا ، تونس ، أوغندا ، تنزانيا ، زامبيا .
قواعد هامبورغ لعام 1978 :
اتفاقية الأمم المتحدة للنقل البحري للبضائع عبر البحر عام 1978 تم إنشاؤها بعد الضغوط التي وجهتها الدول النامية والدول الشاحنة الرئيسية في عام 1970 للحصول على حقوقها الكاملة وإعادة النظر في العديد من الأنظمة المسؤولة عن البضائع .
ولا سيما في البلدان النامية ، حيث أفادة أن قواعد لاهاي قد تم تطويرها من قبل ” الدول الاستعمارية البحرية ” في عام 1924 ، إلى حد كبير لتحقيق مصالحها البحرية ، وأن عدم التوازن بين مصالح أصحاب السفن والشاحن بحاجة إلى تصحيح ، وأدى ذلك إلى التفاوض في عام 1978 على اتفاقية الأمم المتحدة لنقل البضائع عبر البحر ” قواعد هامبورغ ” .
بدلا من تعديل قواعد لاهاي فقط، تم اعتماد قواعد هامبورغ التي تتبع نهجا جديدا في مسؤولية الشحنات. وفي إطار قواعد هامبورغ، يتحمل الناقل مسؤولية فقدان أو تلف البضائع أثناء وجودها تحت وصاية الناقل، ما لم يتمكن من إثبات أنه اتخذ جميع التدابير اللازمة لتجنب الضرر أو الخسارة. وتمتد مسؤولية الناقل لتشمل فئات مختلفة من البضائع المنقولة حاليا، بما في ذلك التكنولوجيا التي تستخدم أساليب جديدة، والمشاكل العملية الأخرى التي تواجهها شركات الشحن مثل الخسائر التي تنجم عن التأخير في التسليم .
اتفاقية الأمم المتحدة لنقل البضائع عبر البحر
يتضمن “قواعد هامبورغ”، الصادرة في 30 مارس 1978، الجزء الأول الذي يتضمن أحكامًا عامة
المادة 1 – التعاريف
المادة 2 – نطاق التطبيق
المادة 3 – تفسير الاتفاقية
الجزء الثاني – مسؤولية الناقل
المادة 4 – حقبة من المسؤولية
المادة 5 – أساس المسؤولية
المادة 6 – حدود المسؤولية
يتم تطبيقها على المطالبات غير التعاقدية وفقًا للمادة 7
المادة الثامنة: فقدان الحق في الحد من المسؤولية
الفقرة 9 – البضائع على سطح السفينة
يتحمل الناقل والناقل الفعلي المسؤولية وفقًا للمادة 10
المادة 11- من خلال النقل
الجزء الثالث – مسؤولية الشاحن
المادة 12- القاعدة العامة
المادة 13 تضم قواعد خاصة بشأن البضائع الخطرة
الجزء الرابع – مستندات النقل
المادة 14 – إصدار بوليصة الشحن
المادة 15- محتويات بوليصة الشحن
المادة 16 – سندات الشحن : التحفظات وتأثير الأدلة
المادة 17 – ضمانات المرسل
المادة 18 – وثائق أخرى ذات صلة ببوالص الشحن
الجزء الخامس – المطالبات والإجراءات
المادة 19 – يجب الانتباه لفقدان أو تلف أو تأخير
المادة 20 – الحد من الإجراءات
المادة 21 – الاختصاص
المادة 22 – التحكيم
الجزء السادس – أحكام تكميلية
المادة 23 – الشروط التعاقدية
المادة 24 – المتوسط العام
المادة 25 – اتفاقيات أخرى
المادة 26 – وحدة الحساب
الجزء السابع – أحكام ختامية
المادة 27- الوديعة
يتضمن المادة 28 التوقيع أو التصديق أو القبول أو الموافقة أو الانضمام
المادة 29- الحجز
المادة 30 – تاريخ بدء النفاذ
المادة 31- الانسحاب من الاتفاقيات الأخرى
المادة 32 – التنقيح والتعديل
يجب مراجعة الأموال المدونة في حساب وحدة الحساب أو الوحدة النقدية وفقًا للمادة 33