تعد صناعة بناء السفن واحدة من أكثر الصناعات الرابحة في جميع أنحاء العالم، على الرغم من الركود المالي الأخير، فإن إدخال المعدات البحرية الجديدة للسفن الخضراء وارتفاع مستوى الاستدامة جنبا إلى جنب مع الابتكار جعل قطاع بناء السفن من بين الرتب الأولى في ساحة المنافسة العالمية، نظرا لأن السفن تعد وسيلة النقل الرئيسية للبلدان حول العالم، فإن قطاع بناء السفن يشكل جزءا لا يتجزأ من تنمية الدول وتشهد دول مثل الصين وكرواتيا وفنلندا.
أشهر دول في تصنيع السفن
كرواتيا
على الرغم من الاعتماد الكبير على أوامر التصدير، ولا سيما على المبيعات التي تتطلب صرف العملات الصعبة، فقد نجحت صناعة بناء السفن في يوغوسلافيا في الحفاظ على مستوى مرتفع نسبيا من الاستخدام خلال الحرب الباردة. تمثل خمسة أحواض بناء السفن 95% من إجمالي سعة الصناعة، وتعتبر ثلاثة من هذه الأحواض – أوليانيك في بولا وثالث مايو في رييكا وسبليت في سبليت – أكبر الأحواض اليوغوسلافية واحتلت المرتبة التاسعة في العالم بحمولة تصل إلى 797,000 طن في عام 1984
نظرًا لحجم وتعقيد بناء السفن ، فإن جزءًا كبيرًا من الصناعة الكرواتية ، وخاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، يعتمد على العقود الفرعية وعملياتها ، بشكل مباشر على هذا القطاع من الصناعة ، يمثل هذا الفرع من الصناعة مصدرًا هامًا للعمالة في المناطق الكرواتية التي تقع فيها أحواض بناء السفن الرئيسية.
فنلندا
تقول تقرير التنافسية العالمية إن فنلندا تعتبر واحدة من أكثر الاقتصادات تنافسية في العالم، كما أنها تتمتع بمكانة رائدة في مجال تكنولوجيا المعلومات. وبالإضافة إلى ذلك، فإن فنلندا لديها صناعة قوية في صناعة الورق وبناء السفن، حيث يتم تصنيع السفن الرابعة في العالم في هذا البلد. وتتركز شركات بناء السفن الفنلندية على تصنيع السفن الخاصة، بالإضافة إلى ناقلات LNG المعروفة والفاخرة وكسارات الجليد والسفن البحرية وسفن البحث والعديد من التصميمات الأخرى التي تعد من أكثر التصميمات تقدما في العالم. كما تمتلك فنلندا خبرات متنوعة في هذا المجال، ويوفر هذا القطاع العمل المباشر لأكثر من 20000 شخص وما يقرب من ألفي شركة في أوقات الذروة، وتعد المنتجات الأساسية للقطاع جزءا مهما من العلامة التجارية الفنلندية كدولة صناعية ناجحة.
تمتلك فنلندا صناعة بناء سفن قوية في العصور القديمة ، حيث كان من المعروف أن السفن الخشبية تبنى هنا في القرن الرابع عشر ، وفي الفترة لاحقة وخاصة في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، تركز هذا الجانب الإنتاجي من الصناعة في الموانئ البحرية الشمالية في أولو وراهي. ومنذ وقت طويل ، كان لدى فنلندا واحدة من أكبر أساطيل النقل التجاري لأي دولة في العالم وفقا لعدد سكانها.
الدنمارك
مملكة الدنمارك هي مجموعة جزر ذات صناعة صيد سمك واسعة. قدمت الدنمارك جميع أنواع السفن، بدءا من اليخوت الممتعة وصولا إلى الناقلات العملاقة. في بداية القرن العشرين، كانت الدنمارك واحدة من البلدان الرائدة في صناعة السفن في العالم. كانت Burmeister & Wain (B&W)، إلى جانب مصنع البيرة الكارلسبيرج، أكبر منشأة صناعية في الدنمارك والتي حافظت على هذا المكان الريادي لمعظم القرن. اشتهرت منتجاتها في الخارج وكانت تحظى بسمعة محلية كواحدة من أكبر أماكن العمل في البلاد مع تقاليد نقابية قوية للغاية بين أعضائها. العديد من أصحاب المتاجر كانوا شيوعيين.
حتى قبل الكساد الكبير، كان بناء السفن هو أول صناعة دنماركية تتمتع بنسبة عالية من رأس المال الحقيقي إلى العمالة والإنتاج. يتميز التاريخ الخاص بها، منذ منتصف القرن التاسع عشر وحتى الكساد الكبير، بالابتكار المستمر بمعنى الشومبيتر. تأسست ونشأت هذه الصناعة المبكرة كنجاح في صراع المشاريع ضد تكاليف النقل غير المواتية للمواد الخام وندرة العمال والمهندسين المهرة، والتي تعكس اقتصاد بلد زراعي في المقام الأو.
فرنسا
تتميز فرنسا بأنها واحدة من أكبر شركات بناء السفن العسكرية في أوروبا، وتحتل المرتبة الثانية بعد ألمانيا في صادرات السفن العسكرية، ولكنها تتفوق بشكل كبير في إنتاج السفن العسكرية المحلية. ويتم تحديد أكبر قدرة لبناء السفن الفرنسية، بالدولار، في القطاع العسكري، وتشكل نسبة كبيرة من ذلك للتصدير.
اليونان
لقد كانت دولة بحرية لآلاف السنين، وتم اختبار مرونة صناعة الشحن اليونانية بجدية لأول مرة منذ صعودها إلى الصدارة الحديثة في الستينيات. في حين تستمر الأزمة الاقتصادية العالمية وتتغير تركيبة التجارة الدولية، تبذل صناعة الشحن اليونانية جهودا للحفاظ على وضعها العالمي. تسيطر اليونان على أكبر أسطول تجاري في العالم من حيث الوزن الميت (DWT) مع 4960 سفينة، وتحمل 33 في المائة منها علم اليونان.
ألمانيا
لطالما كانت ألمانيا دولة مهمة في مجال الشحن وبناء السفن ، إنتاج السفن العسكرية في ألمانيا هو نسبة صغيرة جدًا من إنتاج السفن التجارية ، وفقًا لقياس GRT ، بلغ إنتاج السفن العسكرية الألمانية ذروته عند حوالي 51000 مكافئ GRT في عام 1984 ووصل إلى هذا المستوى مرة أخرى في عام 2006.
إيطاليا
خلال الستينيات، استفادت صناعة بناء السفن بشكل كبير من الطلبات التي وضعتها السلطات البحرية، والتي كانت غالبًا مصدر دخلها الوحيد، ولا تزال الفروع الثقيلة والمتخصصة في هذه الصناعة مشغولة ببناء آلات حديثة للغاية
النرويج
منذ عصر الفايكنج، كانت النرويج دولة معروفة ببناء السفن وتميزت بالسفن الصغيرة الرشيقة، ويعتبر بناء السفن صناعة مهمة جدا في النرويج. استفادت الصناعة النرويجية من ارتفاع أسعار النفط قبل عام 2008، ولكنها تضررت بسبب انخفاض الأسعار وخاصة في عام 2015
العوامل المؤثرة على تطوير السفن
في الأربعينيات من القرن الماضي، حدث تحول في العالم من النظام الاستعماري إلى العولمة، وقاد هذا التحول نموا سريعا في التجارة والحاجة إلى وسائل نقل فعالة وأنظمتها. استغلت صناعة النقل البحري كل فرصة ممكنة وراسخت مكانتها في التجارة العالمية. خلال خمسين عاما، نمت التجارة البحرية بنسبة ٦٤٪ أسرع من الناتج المحلي الإجمالي. لكن النمو لم يكن مستقرا: في الفترة من ١٩٦٠ إلى ١٩٧٥، كانت التجارة البحرية تتجاوز بكثير الناتج المحلي الإجمالي بسبب زيادة استهلاك المواد الخام من الصناعات في أوروبا واليابان. وفي الفترة من ١٩٨٠ إلى ١٩٩٦، كانت التجارة البحرية أقل من الناتج المحلي الإجمالي بسبب أزمتين نفطيتين في عامي ١٩٧٣ و١٩٧٩. ومن ١٩٩٧ إلى ٢٠٠٥، كانت التجارة البحرية أعلى من الناتج المحلي الإجمالي العالمي بسبب نمو البلدان الآسيوية. في عام ٢٠٠٨ قبل الأزمة، قامت الدول البحرية باستيراد ٢.٧ مليار طن من سلع الطاقة (مثل النفط والفحم والغاز)، و٥٠٠ مليون طن من المنتجات الزراعية (مثل الحبوب والسكر وغيرها)، ومليار طن من المواد الخام. تم تطوير تقنيات اتصال جديدة (مثل الهاتف والتلكس والفاكس والبريد الإلكتروني والإنترنت) ووسائل سفر سريعة (مثل النقل الجوي) والمواد المعولمة وإمدادات السوق (مثل فتح مصادر طاقة جديدة وتقليل تكاليف النقل من خلال تطوير أنواع خاصة من السفن وتحسين منظومة الحاويات)، وتأثير نماذج الأعمال الجديدة (مثل الأعلام المطورة حديثا والمعاهدات ذات المدى الطويل) على نجاح التجارة البحرية